Swap day (318i > 318is)

Hmuda Art
19 mar 2015
3 Min. de lectura

En el post de hoy vamos a hablar del swap del e30 de nuestro compañero Hmuda Art.

Fue realizado en la nave de Flori (nuestro administrador), y sin su ayuda no sería posible.

Se trata del cambio del motor M40 1.8i que traía de serie (monoárbol, 8v, 115CV) por un motor M42 1.8is que fue sacado del E30 de Josete, ya que él montó un motor M20 B25 2.5 de E30. El nuevo motor M42 18is brinda 136 CV de serie, y además tiene chip de potencia, que según el vendedor le brinda entre 15-20CV más (habría que comprobar la veracidad de estes caballos en banco de potencia).

Aprovechando que había que quitar la cuna del motor y levantar el coche en el elevador, también se hará el cambio de la cremallera NO asistida que traía el coche de serie por una cremallera ASISTIDA de BMW e36, que es más corta, y así ayuda a los cambios de volante en las cruzadas. Ya que esta cremallera es asistida, se aprovecha la bomba que venía en el motor donante de Josete, pero se incorporan la botella y los manguitos de presión de líquido de dirección.

A las 11 de la mañana, el coche de Hmuda Art se sube al elevador para empezar la transformación.

Se comienza quitando el capó, para mayor comodidad.

Para continuar con la desconexión de todos los manquitos y cables desde la parte de arriba del motor.

Se sube el coche y se extraen demás piezas: ruedas, transmisión, escape...

Colocando unos neumáticos en el suelo (para dejar apoyado en ellos el motor), se baja el coche y se quitan los 4 tornillos de la cuna. El motor ya está fuera.

Levantamos el coche para quitar el motor de la cuna, la cremallera de dirección, etc etc.

Se coloca en la propia cuna el nuevo y potente motor.

Se baja el coche y atornilla la cuna al chasis.

Se sube el coche para conectar la cremallera, escape, transmisión y caja de cambios.

Se baja el coche para montar radiador, manguitos y enchufar la electrónica.

Las 7 de la tarde, y el primer problema...

Se pone el contacto para probar el encendido del nuevo motor, y la instalación comienza a humear...

Rápidamente se desconecta el borne de la batería, para no permitir más daños.

¿De qué será? ¿Qué problema ha habido con la instalación?

Después de indagar, el problema está en el PIN 20 de la piña de conexión del motor a la instalación del coche.

Del motor viene un positivo (el cable que ardió), y en la piña ese cable va a masa...

Teóricamente era solamente llegar y conectar, pero concretamente este e30 no lleva abs, y en fábrica han mandado el pin 20 a masa... El motor lleva el positivo al supuesto abs y...¡Error!

Saneando el cable y cortando el cable del pin 20, el motor arranca.

Vibra mucho. Suena a pitbike... ¡Que raro!. La pipa de la bujía 1 y la 4 están intercambiadas.

¡Todo solucionado!

Las 11 de la noche. Se alinea visualmente (a ojo vamos) la dirección y el coche sale rodando a hacer pruebas.

¡Todo perfecto! ¡Que fino va!

Solo queda para otro día conectar los manguitos a la bomba de dirección asistida (, y que el portugués de los escapes haga las conexiones de la línea de escape cortando y soldando (se pusieron más o menos, ya que no teníamos el escape original de 318is).

11.30 de la noche, todas las herramientas recogidas, taller limpio, coche acabado ¿Vamos al tramo a probarlo?

Muchas gracias Florencio, Josete, Jenny (una comida excelente :) ) Alex, Rubén, Roi, Douri y todos aquellos que os habéis pasado por el taller a ayudar. ¡Sois muy grandes!